Zugbildung internationale Personenzüge 1974 - 1998

Bei dem Dm 38042/38043 handelte es sich um einen Militärschnellzugpaar für die in Deutschland stationierten belgischen Streitkräfte, welches zwischen Brüssel und Siegen verkehrte. Es lief seit dem Winterfahrplan 1957/58 bis 1970 mit den Zugnummern Dm 80655/80656 (Bruxelles/Brussel - Siegen - Bruxelles/Brussel), ab Sommer 1970 als Dm 80044/80045 (Siegen - Bruxelles/Brussel - Siegen). Ab dem Sommerfahrplan 1974 erhielt das Zugpaar schließlich die Zugnummern Dm 38042/38043 bis zu seiner Einstellung im Sommer 1982. In Belgien führte das Zugpaar die Nummern 254/255 und die Bezeichnung "le TPJ" (Train de permissionnaires journaliers) bzw. "de DVT" (De dagelijkse verlofgangerstrein), unter deutschen Eisenbahnern wurde er als "BU" (Belgischer Urlauberzug) bezeichnet.

Das Zugpaar war über den gesamten betrachteten Zeitraum aus Wagenmaterial der DB gebildet. Wurden bis in die 70er-Jahre hinein zunächst Vorkriegsbauarten der Gattung ABye und Bye eingesetzt, kamen danach moderne DB-Schnellzugwagen zum Einsatz. Dabei bestand die Komposition aus einem Am 202, einem BDm 272 sowie 6-10 Bm 232. Das Zugpaar verkehrte regelmäßig alle zwei Tage zwischen Brüssel und Siegen, an den übrigen Tagen wurde die gleiche Wagengarnitur als Dm 38040/38041 (Warburg - Bruxelles/Brussel - Warburg) eingesetzt. Besonders interessant waren die in diesem Zugpaar zwischen Aachen und Welkenraedt und in Gegenrichtung laufenden Postwagen vom Typ Goss-uv. Hierbei handelte es sich um zweiachsige, gedeckte Expressgüterwagen, welche mit Durchgangsleitungen für elektrische Heizung (Gattungszusatz 'v') und Dampfheizung (Gattungszusatz 'u') ausgestattet waren, und somit auch in Reisezügen eingestellt werden konnten.

Zwar war das Zugpaar Dm 38042/38044 im Zp AR vom Sommer 1982 (s.o.) noch für das gesamte Fahrplanjahr mit Verkehrstagen bis Mai 1983 vorgesehen, jedoch wurde bereits im Juli 1982 die kurzfristige Auslegung bekannt gegeben: Dm 38042/38043 verkehrten bereits am 2./3. August 1982 letztmalig.

Bespannung: Zwischen Brüssel und Aachen kamen belgische Gleichstrommaschinen (Reihe 22, 23, 26) zum Einsatz, zwischen Aachen und Siegen DB-Maschinen der BR 110.
Rückblick auf die Dampflokzeit Anfang der 70er Jahre: Während zwischen Aachen und Troisdorf eine E-Lok der BR 110 zum Einsatz kam, war die Bespannung zwischen Troisdorf und Siegen besonders interessant: Nachdem Ende 1970 vorübergehend eine 215 vom Bw Köln-Nippes zum Einsatz kam, bespannte bis zum 4. Februar 1971 die letzte betriebsfähige Dampflok der BR 41 mit Kohlenfeuerung (41 293 vom Bw Gremberg) planmäßig dieses Militärschnellzugpaar auf dem Abschnitt zwischen Troisdorf und Siegen. Anfang Februar 1971 wurde diese Bespannungsleistung dann von 41 293 an Gremberger Maschinen der BR 50 übergeben. Planlok wurde 50 2428, die mit ihrem Wannentender größere Vorräte für den schweren Dienst mit sich führen konnte [Quelle: EK-Aspekte 5, Die Deutsche Bundesbahn vor 25 Jahren - DB-Dampflokomotiven 1971]. Der Einsatz der 052 428-0 vor dem "BU" endete spätestens zum Sommerfahrplan 1973. Danach übernahm bis zum Dampfende auf der Siegstrecke (Sommerfahrplan 1975) die BR 50 des Bw Betzdorf planmäßig den Zug, es sind jedoch auch Einsätze von Maschinen der BR 44 des Bw Betzdorf dokumentiert. Nach dem Dampfende im Siegtal kamen zwischen Troisdorf und Siegen wieder Diesellokomotiven der BR 215 zum Einsatz, bis die Züge mit der Elektrifizierung der Siegstrecke im Jahre 1980 durchgängig elektrisch befördert werden konnten.