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Bleierz nach Stolberg |
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Die Bleihütte Berzelius (bis 1970 Bleihütte Binsfeldhammer) in Stolberg gilt als eine der größten und modernsten Bleihütten weltweit. Sie ist eine der beiden letzten verbliebenen Primärbleihütten in Deutschland, die Primärblei durch Verhüttung von Bleierz erzeugt (im Gegensatz zur in Deutschland dominierenden Gewinnung von Sekundärblei durch Wiederaufbereitung von Altblei).
Die im Tal der Vicht unweit des Bahnhofs Stolberg-Altstadt (früher Stolberg-Hammer) im Verlauf der Strecke Stolberg - Raeren gelegene Bleihütte erhält regelmäßig (in der Regel drei mal wöchentlich) einen Ganzzug mit Bleierzkonzentrat. Das aus Übersee (vorwiegend aus Australien und Nordamerika) per Schiff anlandende Bleierzkonzentrat wurde bis Mai 2017 im Antwerpener Hafenteil Antwerpen-Groenland (bis Ende 2011 in Antwerpen-Lillo) auf die Bahn umgeschlagen. Die Ganzzüge verkehrten ab Antwerpen über Hasselt, Montzen und Aachen West nach Stolberg Hbf. Von dort werden die Wagen in mehreren Teilen nach Stolberg-Altstadt gefahren, wo sie im Gleisanschluss der Bleihütte zugestellt werden.
Zwischen Anfang Mai 2017 und Dezember 2023 erfolgte der Umschlag des Bleierzes nicht mehr im Hafen von Antwerpen, sondern im niederländischen Sloehaven bei Vlissingen. In diesem Zeitraum verkehrten die Bleierzzüge ab Sloe über Bergen op Zoom, Tilburg, Eindhoven, Venlo und Mönchengladbach nach Stolberg. Seit Ende 2023 verkehren die Bleierzzüge jedoch wieder ab Antwerpen-Groenland via Montzen nach Stolberg.
Regelmäßig verkehrende Bleierzganzzüge nach Stolberg gibt es erst seit dem Jahr 2000. Davor wurde der überwiegende Teil des Erzes per Binnenschiff bis Lüttich gebracht, und von dort per Lkw ins Tal der Vicht befördert. Die Belieferung der Hütte per Bahn dagegen fand nur sporadisch statt. So sah z.B. der Fahrplan aus dem Jahr 1998 für das Bleierzzugpaar 47201/49200 nur zwei Bedarfsfahrten pro Woche vor.
Im Jahr 2000 stellte Berzelius dann die Belieferung der Hütte nahezu vollständig auf die Schiene um. Dazu wurden die Gleisanlagen des Werksanschlusses entsprechend umgebaut. Seitdem pendelte das Bleierzzugpaar regelmäßig drei mal pro Woche zwischen Antwerpen und Stolberg bzw. in den Jahren 2017 bis 2023 zwischen Vlissingen (Sloe) und Stolberg.
Traktion: Bis 2003 oblag die Beförderung der Bleierzzüge den "Staatsbahnen" mit ihren Triebfahrzeugen: Westlich von Montzen kamen in der Regel E-Loks der SNCB/NMBS zum Einsatz, auf dem Abschnitt Aachen West - Stolberg Gbf. DB-Maschinen (BR 140 oder BR 215). Auf dem Abschnitt Montzen - Aachen West stellten die Traktion sowohl SNCB/NMBS als auch DB, bekannt sind Leistungen der DB-Baureihen 215/225 und 241 sowie SNCB 55 in Doppeltraktion. Die Überführung der Wagen zwischen Stolberg Gbf. und Stolberg-Hammer und zurück erfolgte in der Regel mit den planmäßigen Übergabefahrten auf der Strecke (mit BR 294).
Ab dem 3. Mai 2003 übernahm die Rurtalbahn (ehem. Dürener Kreisbahn) die Traktion des Bleierzzugpaares zwischen Aachen West und Stolberg-Altstadt in Kooperation mit B-Cargo und DB-Cargo. Während die Züge im Abschnitt Antwerpen - Aachen West weiterhin von SNCB-Maschinen bespannt wurden, fuhr die Rurtalbahn die Züge auf dem deutschen Abschnitt mit ihren Güterzuglokomotiven (Typen DH1004 bzw. G1206) im Auftrag der DB, und übernahm dabei mit ihren Zugloks auch die Rangierleistungen im Stolberger Werksgelände.
Ab April 2007 übernahm die Rurtalbahn in Kooperation mit ihrer belgischen Tochterfirma Trainsport AG den Transport auf der gesamten Relation Antwerpen - Stolberg. Auf dem Abschnitt Antwerpen - Aachen West kamen (geleaste) Maschinen vom Typ Class66 der Trainsport AG bzw. Rurtalbahn zum Einsatz, auf dem deutschen Abschnitt die oben genannten Rurtalbahnmaschinen vom Typ DH1004 bzw. G1206.
Auch nach dem Wechsel des Startbahnhofes von Antwerpen nach Vlissingen im Jahr 2017 lag die Beförderung der Leistungen zunächst weiterhin in den Händen der RTB Cargo (ehem. Rurtalbahn), welche vor den Bleierzzügen in der Regel Maschinen vom Typ Class66 einsetzte.
Ab 2018 übernahm dann DB Cargo die Beförderung der Bleierzzüge zwischen Sloehaven und Stolberg. Zum Einsatz zwischen Sloe und Stolberg Gbf. kamen zunächst DB-Maschinen der BR 189, in den Folgejahren DB-Maschinen der BR 193. Die Zustellung auf der Stolberger Talbahn zwischen Stolberg Gbf und Stolberg-Altstadt erfolgt seitdem durch die in Stolberg stationierten DB Cargo-Loks der BR 294 bzw. BR 261. Auch nach der Rückverlagerung des Erzumschlags vom niederländischen Sloehaven nach Antwerpen-Groenland verbleibt die Traktion bei DB Cargo (in der Regel mit BR 193).
Wagenmaterial: Der Transport des Bleierzkonzentrats erfolgt in vierachsigen Rolldachwagen. Bis 2007 waren dies Tamns 893 von DB Cargo. Mit Übernahme der Verkehre durch die Rurtalbahn/Trainsport 2007 kamen graue private Rolldachwagen vom Typ Tamns 152 und Tamns 154 der OnRail zum Einsatz. Seit etwa Mitte 2016 kommen blaue Tamns der VTG zum Einsatz, die an Stelle von Rolldächern über zweiflügelige Schwenkdächer verfügen. Ergänzt werden diese in den letzten Jahren durch graue Tamns von GATX mit grünen Schwenkdächern.
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[Bild: 215 020 verlässt mit dem Bleierzleerzug TKC 49200 (Stolberg - Antwerpen-Lillo) Stolberg Gbf in Richtung Aachen West, 28.06.2001, © Stefan von der Ruhren.] | ||||
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[Bild: PB10 V266 der Rurtalbahn mit dem beladenen Bleierzzug 48511 (Antwerpen-Groenland - Stolberg) am 22.02.2013 bei Hombourg, © Reinhard Gessen.] | ||||
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In Stolberg Gbf. wird der aus Antwerpen/Vlissingen eintreffende Zug geteilt. Die beladenen Wagen werden dann in mehreren Gruppen zu jeweils etwa 6 Wagen nach Stolberg-Altstadt überführt und im Gleisanschluss der Bleihütte zugestellt. [Bild: RTB-Lok V104 überführt am 09.04.2013 Bleierzwagen aus Zug 48511 (Antwerpen-Groenland - Stolberg) nach Stolberg-Altstadt, hier bei der Ausfahrt aus Stolberg Hbf, © Stefan von der Ruhren.] |
Weitere Informationen zum Thema:
Informationen zur 
Bleihütte Berzelius und deren Werkbahn 
(von Guido Rademacher)
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 Stefan von der Ruhren, aktualisiert am 21.02.2025  |
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